央视再曝进口车暴利：200万宝马外洋至多60万

2014-05-28 12:49:22 品评： 字体巨细 T T T 一辆进口车，央视国内外洋的再曝至多售价居然相差三倍之多，同样一辆宝马，进口外洋售价是车暴“马”缘何并吞中国就成为了“宝马”？是关税过高？仍是署理商谋取暴利？概况更是汽车厂商蓄意贬低中国区市场价钱？当进口车销售享受超苍生酬谢，本应破费者把握的利万话语权便爆发了位移，霸王条款，宝马操作商业，外洋万不公平看待便源源不断。央视

前不久，再曝至多特斯拉CEO艾隆马斯克访华，进口详细论述了特斯拉在中国市场推出的车暴公平销售理念，这使患上人们再次关注当后退口车在中国市场的利万暴利销售方式。

　　特斯拉来华“不减价”，宝马国人终享“苍生价钱”

2014年4月22日，外洋万一位年轻的央视美国企业家首度访华，在中国刮起了一股久未泛起的追星热潮。这位年轻的企业家便是特斯拉汽车公司的独创人兼CEO艾隆马斯克。从2012年开始，一款名为特斯拉的纯电动超级跑车横空出市，它配合的妄想理念以及优异的功能排汇了泛滥粉丝，被称为是汽车界的iphone。作为中国破费者，更关注特斯拉在中国的销售价钱，这样一款未来意见的汽车，会在中国市场场卖出奈何样的天价呢？　2014年1月，特斯拉宣告了它的主力车型 Model S在华售价为734,000元，并给出了详细合计公式。这部在美国售价为81,070美元的汽车，运至中国需要破费3,600美元的运输与装卸用度，需要支出19,000美元 的关税以及其余税，此外还需要支出17,700美元的增值税，这些用度合计121370美元，按1：6.05的汇率合计，车价为734,000元国夷易近币。在宣告定价的同时，特斯拉公司还缔造申明说，做出这样的定价策略对于特斯拉而言需要至关的勇气，特斯拉愿望公平地看待中国破费者。假如凭证汽车行业在中国的老例， 他们残缺可能把Model S在中国的价钱定为美国的两倍以上，但他们抉择不凭证老例。4月尾，首度访华的特斯拉CEO马斯克在接受财经频道采访时，就重点论述了特斯拉为甚么要这样定价。

　特斯拉CEO马斯克来华销售汽车

马斯克：假如说你不用收集直销的方式，在中国，咱们要买一辆车，还要贵良多。咱们信托价钱必需透明，以是咱们的根基定价理念，就黑白论天下上哪里的客户，都是花同样的钱来买车，咱们不会跟你漫天要价，会让你用最低的价钱买到，而且还要让客户知道这个价钱是奈何样进去的。尽管这方面咱们有压力，投资人愿望在中国卖患上价钱高一点，有良多外洋汽车公司在中国都是这么干的。但我以为这不理当，由于假如你以精确的方式，看待破费者，从眼前来看，这会是最佳的政策。

那末对于特斯拉的这种定价方式，中国破费者的感触又是甚么呢？在特斯拉的北京门店，记者随机采访了一些破费者。

记者：那你奈何样看待它这个直销的这种方式呢？

破费者：我感应很好，便是免去跟那个4S店的艰深的这种车，汽车4S店够钩心斗角的，便是价钱之间的暗战，这样颇为的省心。这个我以前刚从外洋归来，那边一台路虎车，路虎车，在那边卖以及国内的价钱差三倍多，感应很震撼。

记者：感应很不值是吧？

破费者：感应就至少跟特斯拉比起来的话，仍是那个差了良多多少多，便是透明度。

破费者：我感应看到，看到价钱的时候，咱们感应便是特意心动。由于咱们约莫粗算了，当时我自己的估算也是约莫在150万元摆布。

汪东风是北京首批特斯拉的车主，在4月份马斯克首度访华的时候，汪东风从马斯克的手中接过了车钥匙。

汪东风：我是第一个下台领特斯拉的车钥匙，埃隆·马斯克把钥匙交给我。

汪东风是去年开始关注特斯拉汽车的，当时特斯拉的在华售价尚未进去。而当最终特斯拉宣告它们在美国售价为8万美元的汽车，在中国的售价惟独70多万国夷易近币时，汪东风说连他自己都感应难以想象。

汪东风：如今二百万级的奢华车可能在外洋也便是10万美金，八、9万美金，可是到中国就需要在170万—220万这个规模概况，着实是差良多。特斯拉在外洋是8万多美金，我以为它在中国个别来说，凭证汽车进口假如是大马力的汽车真的要卖上至少150万—200万块。

特斯拉公司副总裁吴碧瑄：我感应特斯拉仍是，这个简直黑白常，颇为有气派的。

吴碧瑄，特斯拉公司副总裁，已经在搜罗苹果在内的多家跨国公司任职。连她自己也以为，特斯拉是一家颇为特意的公司。

吴碧瑄：咱们着实当时用的是一个汇率是6.05，是当时当天的汇率，着实巨匠也知道，着实大部份的这个外企公司，在这个汇率上它都市留一点（英文），它会留约莫最，我在苹果的时候留的更多，至少也要留两到三个点，那着实呢这个特斯拉当时这个是Elon的抉择，就一点都不留，便是零，便是6.05，以是着实如古国夷易近币着实有一点贬，以是着实咱们如今已经，相对于来说可能是以及那个时候的价钱是有一点，相对于来说会，会可能利润会有一点点小影响。可是我感应这个到如今为止，着实Elon也还颇为坚持说，要坚持这个价钱。

中国市场是块“大蛋糕”，进口车厂家狠切一“刀”

去年9月，记者在对于进口车暴利妨碍审核时发现，良多进口车在中国市场的售价都远远高于它们在外洋市场的售价。好比凭证排量以及配置装备部署差距，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，外洋报价折合国夷易近币39万元至54万元；奔流S550国内报价为164万元至300万元，外洋报价折合国夷易近币66万元至80万元；陆虎揽胜的国内报价为149万元至339万元，外洋报价折合国夷易近币64万元至84万元；美国途锐，美国售价4.45万美元折合国夷易近币29.54万元，漂洋过海抵达中国后卖到78万元，至关于美国售价的264%；卡宴3.6，在美国4.55万美元，约合国夷易近币30.21万元，在中国卖88.6万元，至关于美国的近3倍；陆虎发现4，美国售价4.72万美元，约合国夷易近币31.34万元，在中国卖118.8万元，至关于美国的332%。记者在采访中发现，这些进口车不光明码标价远远高于外洋，而且经销商们暗自还此外加价。在这家位于北京海淀区的路虎捷豹4s店，当记者提出想要置办一辆路虎揽胜行动款时，销售职员见告记者，尽管这款车的民间标价为109万8千。但必需加价能耐置办，而且还必需买一些简直用不到的厂家配置装备部署。

外洋宝马与国内“宝马”价差

销售职员：（原价）109万八嘛，它这个加价不到10万，而后，税是10万零多少千嘛，这就129。

以及欧美等发达国家比照，中国的人均支出不到它们的颇为之一，而置办同样名目的汽车，却需要花比这些国家的破费者多出好多少倍的价钱 。终年处置汽车财富钻研的清华大学汽车财富与技术策略钻研院院长赵福全直言，这种天气极不个别。

像宝马的话，750的话，在外洋的售价至多就60万，但在中国卖到了200万实际上是3.6倍。好比说X5的话，在外洋的话也就30多万，也就5万美金，但在中国卖到了90万。以是咱们人均部署人们是人家的1/10，可是咱们的价钱是人家的3倍多。以是说这个差距仍是蛮大的。

统一款汽车，事实是甚么原因导致了国内外洋价钱差距如斯之大呢？在采访中，良多破费者分说是进口汽车的高额关税导致的。这一分说是否有道理呢？咱们也并吞了海关总署关税征管司妨碍采访。使命职员见告记者，当初我国的进口车税搜罗了关税、增值税以及破费税三种。那末以一辆海关完税价钱为30万元、排量为3.0的进口汽车为例，海关总共征收的税将是多少多呢？

30万再加之这个关税税额是7.5万元，再加之破费税的税额是5.1，这么多，而后再乘以17%。患上出的服从便是，增值税理当增收是7.24万元，那末这三个税加起来便是19.85万元。

海关进口车总税额合计方式

也便是说，一辆海关完税价钱为30万元、排量为3.0的进口汽车，需要缴纳的税至关于车价的67%。海关使命职员特意为咱们记者提供了一个合计公式：排宇量不逾越1升的进口车，其缴税用度为海关完税价钱的 47.73％，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为143.75%。记者留意到，尽管中国对于进口车的征税比欧美一些国家高，但平均征税用度也只是占到一辆汽车海关完税价钱的60%摆布，但4S店里的进口车却每一每一是外洋价钱的3到4倍，这又是甚么原因组成的呢？记者以 3.0L排量的汽油版揽胜为例，在美国的售价为88545美金， 至关于54万国夷易近币，假如运费以及保险（耽忧保）以及仓储费满打满算为3万元，那末海关完税价钱便是57万国夷易近币，凭证公式合计，税费为38 万元（字版：57万x 66.19％＝38万），税后的总价约为95万国夷易近币。可是在4s店这款车却售价逾越了170万，提车还要再加30万，总价逾越了200万，那末这多进去的105万元又流向了哪里呢？

　　进口车中国售价普遍高于外洋售价

据统计，2005年以来，我国进口汽车销量年削减率都逾越两位数，2010年抵达80多万台，2011年突破百万，2012年抵达103万台。假如每一辆进口车在总经销关键的平均利润为10万元，每一年进口车都在中国市场取患了1000亿元以上的利润。而做为全天下最大的汽车破费国的中国，自己的汽车财富日子却过患上颇为难题。2012年中国主要汽车上市公司除了长城汽车、祥瑞汽车等少数多少家公司取患上高削减之外，绝大数公司都泛起了净利润大幅下滑的情景，2012年上汽总体(600104)销售汽车449万辆，净利润惟独207亿；另一个龙头企业一汔轿车销售265万辆，昔时不光没赚到钱，反而盈利7个多亿。而像祥瑞、长城这些夷易近营汽车企业，它们的利润惟独多少十亿元。一方面，中国的外乡汽车业在难题生涯，另一方面中国破费者却支出了大批的委屈钱高价置办进口汽车，那末进口车的这种优势位置事实又是若何组成的呢？

　进口汽车年销量

清华大学汽车财富与技术策略钻研院院长赵福全：好比说我以为在中国，最主要的仍是不实现这种公平的相助，厂家的这种总经销，独家署理，这种方式组成为了不论是货源自己仍是这个价钱，实际这两个的易操作，那末这样的话，实际上破费者就不能耐，在市场上公平的去买到相助力的产物，我看好这个品牌，我只能买这家的，买这家的，这个价钱是由总经销抉择的，要否则就买不着这个车。

清华大学汽车财富与技术策略钻研院院长赵福全所提到的厂家总经销、独家署理方式，其凭证源头于2005年我国出台的《汽车品牌销售规画措施》，其第六条纪律，统一汽车品牌的收集妄想艰深由一家境内企业拟订以及实施。境外汽车破费企业在境外销售汽车,须授权境内企业或者按国家无关纪律在境内设立企业作为其汽车总经销商,拟订以及实施收集妄想。赵福全以为，正是这个纪律让进口车破费商任意取患了操作中国市场并恣意贬低价钱的权柄。

那末我以为一方面是独家署理，总经销这种营销方式，抉择了会员以及价钱都受控，这是第一。第二便是说实际以及中国我以为破费神思，中国人这种攀比，经由车来展现自己的身份，致使偏激的谋求彷佛我买的贵，那就证实我有钱，我以为这种神思也助长了，事实上奢华车的操作，而后赚取暴利的这么一个内容。

作为已经退出关贸总协讲以及WTO天下商业机关谈判的前国家外贸部部长助理徐秉金，往年已经75岁高龄了，这些年他不断在关注进口汽车暴利的下场，为此他碰头了大批经销商，群集了外洋大型跨国企业在中国强势营销的事实，他酸心地发现，在国内的进口车市场，不论从定价权、销售额仍是零部件提供、售后市场效率、经营策略等，国内的4s店都无奈自主经营.而这些下场的总源头 就在于外洋的制作厂商经由他们在中国设立的总署理公司，操作了简直所有的中间关键。

徐秉金：这不便是下场的关键吗？他授给他自己那就成操作了，这种一操作，咱们价钱操作权不了，话语权不了，市场操作也不了，就这么一个形态。

凭证《汽车品牌销售规画措施》第六条，进口车破费商经由设立一家品牌总署理商，而后再与各个都市的汽车销售商相助，由于署理商惟独一家，别无分店，各个销售商在署理商眼前就显患上很弱势，在这个不任何自主话语权的进口车市场，最终导致中国破费者每一年都要花出大批的委屈钱。

赵福全：你们去查查路虎捷豹，去年五万多台车，挣了多少多利润。]五万多台车，约莫是五万五六千。它的纯利润至少70、80亿。

记者：70、80亿的净利润？

赵福全：对于。这在哪一个市场有？

清华大学汽车财富与技术策略钻研院院长赵福全以美国为例向记者介绍说，美国的汽车经销商可能通 过种种渠道进口以及销售外洋的汽车，不用要看一家署理商的眼色。

好比说我应承多渠道，我也可能从外洋的经销商进口产物，也有出厂魔难及格证的，那末这样的话，我就能。他也有确定的定价权，那末这样的话，统一个厂家的产物，有差距的渠道的时候，就会组成一种相助的机制，由于最主要的我感应实际奢华车引进至多，实际上最相助的强烈便是美国，由于全天下的品牌都可能逍遥的收支美国，那末从这个意思上来说，我以为美国的相对于的商业逍遥化，那末接管公平相助，你假如有破费群体，你自己就能卖很高的价钱，不的话，你自己做作的就会封锁，就会开张，以是从这个上来说，我以为(中国)操作实际上仍是一个很大的原因。

徐秉金见告记者，自从去年《经济半小时》一再关注进口车暴利并播出相关报道后，在业内发生了重大反映，而他自己在尔后也一再向无关部份递交陈说建议尽快更正相关纪律，那末这项使命的妨碍若何呢？

　进口车“霸王条款”，署理商也委屈

为规画措施奔走召唤多年的徐秉金见告记者，去年年尾以及往年年初，他又一再向无关部份提交尽快更正汽车品牌规画措施的倡讲以及陈说，这些建议致使也患上到了高层的认同，但受限于之后的汽车规画体制，这个下场迟迟不患上到处置。

徐秉金：以是我想这个品牌规画措施已经从出台到如今，出台2005年就开始反映，而且两会时期又提了良多多少多提案，而且到如今都尚未更正进去。

徐秉金介绍说，由于汽车财富是一条长长的财富链，波及制作，流通，营销等多部份的反对于，规画部份每一每一泛起九龙治水的时事。

徐秉金：咱们如今管汽车的部份太多，弄的企业无所适从也不可，咱们建议是理当会集来管，国家要有一个总体的汽车睁开的策略，概况如今理当把它作为汽车支柱财富来重新的定位，如今管汽车约莫不止是八九个，十多少个部份在管，关涉巨匠良多的肉体，而且调以及一个使命很难题

中国铺开汽车市场以来，不光仅纯进口汽车凭仗规画措施的呵护在中国市场大惊忘形，分裂资品牌汽车也把握在外洋制作商手中。合股品牌规模之广，规模之大，合股期限之长，已经创来天下汽车睁开史的空前记实，据最新质料统计，来自欧美列国的22家巨细跨国总体带来170余个品牌，占有70％以上的中国市场，而凭证中国社科院2011年相助力陈说，中国合股企业所发生的利润95％被外方拿走，中方惟独区区5％。

徐秉金：这个措施不调解，我感应答中国汽车工业睁开影响更大。由于要处置市场操作下场，要处置话语权下场，要处置定价权， 咱们从前不是谈市场换技术没换来吗？简直刷新凋谢30年，咱们搞合股也搞了20多年了，外国人给咱们来了这么多车，来了这么多品牌车，你看甚么真正的中间技术拿到了？不，来的车都是人家的，知识产权都是人家的。

一辈子处置汽车财富的徐秉金老学生，对于中国汽车财富的未来充斥了期待，同时又对于之后的现状忧心如捣。

徐秉金：提了10年了，2005年到如今，八九年的光阴了，可是咱们不是为了更正《措施》而更正《措施》，咱们提出便是为了中国的自主汽车奈何样能尽快地睁开起来，要把这个拦阻消除了，把这个市场空间留给咱们自主品牌，让它有一个空间，这是咱们的想法，任何一个国家不能把市场拱手让给外国人。

终年处置汽车财富钻研的清华大学汽车工业系教授赵福全残缺认同徐秉金的意见，他以为，修正中国财富现状的最佳抓手，便是尽快更副品牌规画措施。

赵福全：简直理当下定夺减速步骤、快捷导入新的《品牌规画措施》，让市场短缺相助，由于最终咱们是既不呵护外乡的企业，实际上是呵护了概况的企业，可能说是少劳动多赚钱，以是这便是违背经济纪律的。

徐秉金：这个从市场经济角度、逍遥商业角度那是不适宜的，我是中国的汽车市场，我中国想买甚么车，你理当卖我甚么车，不我选此外，我可能货比三家呢，这个总经销商一牢靠这个方式之后呢，就已经组成为了独家操作了。

徐秉金见告记者，在一线碰头的历程中，由于独家操作组成的进口车市场的现状让他惊心动魄。

记者：那您有无算过一笔账，约莫在这个财富链之中进口厂商他们拿走了多少多利润，咱们的经销商占了多大的比列？

徐秉金：中国的汽车市场太大了，赚钱太简略了。德国公共一年在中国的利润一天是一个亿，这重大说。

一天一个亿，那便是这个利润，叫他们自己算他们也患上招供这个。

可是除了高额的利润，让徐秉金加倍感慨的是中国的经销商残缺被外洋厂商在中国设立的总署理机构所操作，作为4s店具备经营权的法人却不能运用自力法人的权柄，被迫签定霸王条款。

徐秉金：特意针对于它那些霸王条款概况，它如今条约是一年一签的，在中国给外国人卖汽车，是中国人自己建店，自己花钱，给他们卖汽车还患上受他们操作，这自己就不公平，搜罗买个座椅板凳都患上他指明说了算，房间布置一个甚么画，一个甚么美术拆穿也患上他指定来，他指定让你买，而且他给你提供，多少多钱，一口价， 外国人在中国的市场已经处于颇为，我以为是甚么呢，他已经不是享受苍生酬谢下场了，而是享受超苍生酬谢。

徐秉金见告记者，中国的经销商与外洋署理商之间的条约期限根基为1或者两年一签，署理商随时有可能开幕与经销商的相助，这就象征着数万万上亿元的投入随时面临危害。在采访中，记者也看到了一些条约文本的相关内容。如这份（捷豹路虎）条约上第19条就写着：本协议将从2012年至2014年，每一方均有权延迟3个月书面见告对于方随时妨碍本协议。第19.3条：经销商的某些特定守约行动（好比：未抵达销售使命的80％等，共九种天气）如在收到总经销商揭示的一个半年内未予更正，总经销商即有权妨碍本协议。第19.4条：经销商的某些特定守约行动（好比：经销商规画层爆发变更等，共13种天气）总经销商即有权赶快妨碍本协议。

徐秉金：中国如今有4万多家4S店，他外国人的策略是甚么，你建的越多4S店统一品牌的，你越可能相互相助，能有利于销售他的汽车， 建一个4S店，少则两三万万，多则有的是上亿，这些钱都是谁出？都是中国人自己拿钱，中国人自己找地。

尽管中国经销商虽为自力法人，但条约自己去抉择了中国经销商根基无权抉择销售的数目以及凭证中国市场的需要购车，而是由总署理商下达使命。致使连自己4s店规画职员的任命以及规画都损失了话语权。

徐秉金：这个法人是中国人4S概况的，这总体的任命，搜罗司理，除了老总，销售部份的都患上经由他，还要经由他招供。 那末咱们的经销商也是他总体短处驱动，他忍辱负重，还要患上给他们打工，可是破费者的短处受到极大的伤害。那咱们也不能说此外，就这么一个情景组成的。实际你残缺便是给他打工，赚一些利润，可是跟他赚的是很可怜的，很少的。

不光如斯，记者还在某家经销商条约中看到了这样的条款：（捷豹路虎）3.1 在本协议实用期内，经销商应承每一季度从捷豹中国总经销商或者其指定人置办并于该季度在地域外销售（捷豹）中国总经销商以及经销商就该特定时期约定的最低数目的（捷豹）品牌汽车，（捷豹）配件以及（捷豹）附件, 如未告竣不同，最低数目应由（捷豹）中国总经销商判断，且在该情景下，经销商拥护从中国总经销商除了置办并在地域外销售捷豹中国总经销商判断的年度最低数目。由此可见，不光仅购车的数目由经销商说了算，连购入配件以及附件的数目也由经销商说了算。

徐秉金：我要买甚么样的车，都是他指定，特意在价钱上，他也给你指定，我以为这都是不适宜市场规矩的。便是相似这个良多，在这种情景经销商敢动不敢言，他敢动不敢言，可是咱们破费者首先了很大的影响，由于它所有的老本价钱，最后卖患上车是卖给用户，都加到用户手里了。

记者：羊毛出在羊身上？

徐秉金：对于呀，以是对于这个下场不是从经销商思考，主要咱们老苍生辛辛勤累赚患上钱买一辆车，你看良多都是老本都是这样加进去的。

记者：搜罗修车？

徐秉金：修车更省事了，修车更贵，车有零部件下场，零部件也是他指定，给你提供，提供的价钱也是他说了算，而且价钱颇为高，有的逾越好多少倍。你这样能行吗？这不是市场经济纪律，这美全是操作式的经营，而且都是一种颇为横蛮的做法。

　【半小时审核】

特斯拉这次在中国市场推出以及美国市场同样价钱的车，让良多中国破费者感应惊惶，也让特斯拉的投资者对于其CEO马斯克不满，不论特斯拉是基甚么样的营销目的，但至少从价钱上中国破费者享受到了公平的酬谢。但使人遗憾的是，这种公平的酬谢不理当是由进口车的外国企业赏给中国破费者，而理当是靠咱们的汽车销售规画部份来拟订更凭证市场化原则、更恭顺中国破费者短处的法律纪律，来呵护咱们自可是然地具备以及享有这样的公平酬谢。使人惊喜地是，之后抉择规画层已经高度看重这个下场，咱们愿望相关部份可能尽快落实抉择规画层的要求，可能尽快从呵护中国破费者权柄、增长中国汽车市场瘦弱睁开的大局动身，加大调以及力度，提速使命功能，尽快对于从前出台的纪律以及措施做出美满以及更正，让中国汽车市场早日组成逍遥相助的市场情景，让中国破费者早日享有公平的酬谢。

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