万千货物奔赴万家灯火 铁路运送“年味”

　　中青报·中青网记者 李超 实习生 曹伟

　　临近春节，年味一年一度的千万春运“大戏”拉开帷幕。南京火车站行包车间正“常备不懈”，货物招待来自天下各地的奔赴铁路运输包裹。

　　位于果真一层的灯火行包车间，货物加倍多了起来，铁路一箱箱的运送年货一摞又一摞，装了一车又一车，年味浓浓的千万年味充斥了这3000多平米的库房。

　　铁路南京站行包车间行李值班员郭亮说，货物如今天天装卸包裹能抵达7000-8000件，奔赴行包车间要负责7个站台的灯火货物装卸，无意致使能泛起7个站台、铁路7趟班次同时作业。运送

　　调解室指挥大屏上，年味一行标黄的车次格外精明，揭示从山西大同开往上海的K371次列车从滁州“邻站开出”。

　　“来来来，371开始装车了”。郭亮手持车次妄想表以及货物清单收回指令。

　　4名搬运徒弟开始动身，他们换上使命外衣，戴上丰硕的帆布手套，驾驶“小黄车”从行包车间乘电梯到铁路动身层，再穿过湿润冰凉的隧道，爬坡并吞动身站台，排成一队期待列车的到来。

　　多少分钟后，列车逐渐停泊在南京火车站7站台。

　　在每一趟列车的开始，都有一节标有“XL”的车箱，这是“行李”的拼音缩写，所对于应的为“行李车箱”。

　　与艰深的车箱差距，行李车箱接管“双开门”的配置，让货物可能更利便地收支。货物会凭证到站的先后秩序被码放划一。

　　“艰深先到的车站会将货物靠门口码放，利便卸下货物，节约光阴。”郭亮说。

　　每一趟列车停泊站台的光阴都是有限的，必需在有限的光阴里将列车上的货物卸下，再把行李车上的货物搬进车箱。

　　尽管列车会延迟懂取患上本站的货物量，合计好停车光阴，但快捷、晃动的高功能装卸，是郭亮以及装卸徒弟们不断谋求，并坚持实施。

　　在列车开始行李车箱门掀开的一瞬间，徒弟们快捷迈进车箱，开始卸货。

　　“呵护行包”的蓝底白字口号张贴在车箱上方，格外精明。

　　这些天，气温骤降，纵然三更室外温度也在零度徘徊，多少名搬运徒弟的额头却挂满粒粒汗珠。

　　卸完货接着便是装货。这趟列车在南京收回的货物一共39件，重554千克。“一、2……3八、39”，每一当在牵引车上搬下一件货物，郭亮都在中间妨碍计数。

　　有的箱子有半总体那末高，需要两总体一起抬。

　　白酒、药品、电子产物、生鲜礼盒……3000多平米的行包车间里，堆满了林林总总的货物。

　　南来北往的不光仅有行色仓皇的旅客，尚有能搭载“逆风车”被定时投递的万千货物，那眼前都是千家万户的亲情以及乡愁。

　　郭亮见告中青报·中青网记者，南京火车站的包裹吞吐量，在天下各大火车站里可能排到前5名。行包车间由行李员以及装卸员组成一个个班组，每一组有18-20名工人“三班倒”，24小时不不断。

　　“白昼班是早上7点到下战书6点15，夜间班是下战书5点40到越日早上7点40。”他说，约40名工人同时作业，可能实现逐日8000件货物的托运装卸以及中转。“春节前夜，礼盒运输量猛增，如今班组简直是满负荷运行”。

　　克日来，郭亮清晰感受到，往来西南地域的包裹数目削减了良多，一方面是天气原因导致道路运输受限，另一方面是最近西南地域的“遨游热”，良多货物都会集涌向铁路。

　　货物源头主要分为两种，一种是前厅中铁快运的邮寄，另一种是天下各地中转站卸下的包裹。前厅中铁快运负责规画邮寄以及收费，包裹经由安检后，就到了行包车间。

　　从货物上站、承运安检、装车妄想到站台装车作业，郭亮全程把控。“各关键配合不能出一点岔子。”

　　良多人看来，行包使命一再又干燥。而郭亮说，承运、装卸、中转、交接、保存、交付六大关键，每一个关键都要子细核查、详尽配合、子细松散。

　　而春节的货物收发与艰深比照，水产货物、别致果蔬更多，这对于铁路运输也提出了更高要求。郭亮说，自己会凭证车间部署，自动调配运力，助力春运货物的运输。

　　2004年，郭亮抱着对于铁路的向往，成为了南京火车站的一位员工。

　　当时的电脑都是“单机”操作，无奈联网。货物规画交接需要交接证，纯手工挂号。“每一张票据是3联，挂号发件人、寄件人、货物内容，交给列车长2联，剩下的存根作为规画交接的凭证。”

　　从手工抄票、手拎肩扛的原始作业，到如今有专属的PDA扫描仪，货物扫描完后第一光阴经由收集上传，利便客户经由挪移端追踪到货物的物流信息，大大提升了包裹收发的精确水平。

　　此外，电脑方式交接证，一改往年手写交接证可能组成字迹不清的情景。如今机械化水平提升，装卸工人惟独开动牵引车，前面挂上装满货物的拖车，省下了良多光阴以及人力。

　　从低值易耗品，到高档商品。郭亮坦言，十多少年前农家养在当地打工，春节惠临前，他们会将棉被等生涯品经由铁路托运，这是当时铁路运输的主要成份。

　　而如今，苍生生涯逾越越好，电子产物、数码电器、高档酒水及中间土特产，逐渐成为铁路运输的“主力军”。

　　郭亮说，沿海地域的海鲜等货物，对于时效性要求很高，“朝发夕至”概况是“越日达”，都是为了知足主顾对于时效的需要。货物到了行包车间要妨碍分拣，凭证目的地差距装运赴任异的车次，好比向东是杭州，向北是北京，向西有兰州，向南有广州。当初各大省城都市都可能实现“越日达”，临近的都市，可能实现“朝发夕至”。

　　这些年，行包车间作为窗口部份，以及旅客打交道是常有的使命。有些旅客在站台上会妨碍讯问，好比在哪里转车？在哪里出站？这些小下场，装卸工人都市激情回覆，假如不能回覆的，也会自动妨碍向导到客运值班室。

　　郭亮说，铁路运输最大的优势是铁路网线颇为发达，碰着雨雪天气等卑劣天气时，铁路配载可能个别晃动妨碍，而公路或者航空运输可能会受影响。铁路零星清静功能好，基先天保障定时准点投递，让客户更耽忧。

　　万千货物在南京火车站装卸上车，奔赴万家灯火。“康年货才康年味，”郭亮说，确保“年味”清静送抵家，这是自己的使命职责。尽管春运很忙，却也是一年最空虚的时候。

　　(中国青年报客户端)

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